TAUNUSREITER
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Update 2021 - NEU 30. Juli 2005

Das Langzeit-Auto : Landcruiser Station (HZJ-78) --verkauft --

Toyota Landcruiser HZJ 78, Bj. 2000 (aka Troop-Carrier/ Buschtaxi)
Die Typenreihe HZJ 7 bestehend aus vier Modellen - 71 (sehr kurz) / 74 (kurz mit Hardtop) / 78 (Station Wagen) / 79 (Pickup) - alle zweitürig, und als "Heavy Duty" Serie der Landcruiser Reihe offiziell von Anfang 2000 bis Ende 2001 im Deutschen Toyota Verkaufsprogramm - gegen Sonderbestellung - ich hab auf meinen 5 1/2 Monate gewartet. Das Preisniveau lag unwesentlich über dem Defender 110, aber unterhalb der komfortabler ausgestatteten "Light Duty" J9 Serie, und damit 1/3 unterhalb des Preises des Mercedes G290, damals geringfügig schwächer und nicht unerheblich kürzer und kleiner als ein J78 - ein interessantes Angebot. In manchen Märkten, nicht jedoch in Deutschland, gab bzw. gibt es einen viertürigen Typ 76, kürzer als der 78, etwa dem viertürigen "G" entsprechend. Der HZJ 78 ersetzte den HZJ 75, der sehr ähnlich aussah und vorne noch Blattfedern hatte, und nur über freie Importeure erhältlich war. 2007 gab es ein Facelift (geänderte Front und Rechteckscheinwerfer, breitere Vorderachse). Das neuere Modell war nur noch über freie Importeure (teurer) erhältlich. Mit Euro 6 kam das Ende für den HZJ; jetzt wird der Wagen nur noch für Afrika produziert (s.g. "Exportmodelle").

Die wichtigsten Eigenschaften:

Reihensechszylinder, 4164 ccm; Diesel (kein Turbo) mit Wirbelkammereinspritzung - Toyota baut diesen Motor (Werkscode 1HZ) seit 1991 - bekannt für Dauerhaltbarkeit auch jenseits der 500.000km
130 PS bei 4.000/min
Verbrauch 14,5l/100km (Min.11-Max.19)
Drehmoment: ausreichend
Höchstgeschwindigkeit: 155 km/h bei 3.600 U/min
Bremsweg aus 100km/h: 51,5m! (selber noch nicht ausprobiert; bin ich auch nicht scharf drauf) Bremsanlage vorne Scheiben, hinten Trommeln
Zulassung: PKW mit 9 Sitzplätzen (davon 7 auf klappbaren Quersitzbänken ohne Sicherheitsgurte!)
Länge 5,00m, Höhe ohne Dachzelt 2,05m, Breite 1,70m (noch schmal genug fürs Gelände, bei ebenen Seitenflächen aber komfortable Innenbreite), Radstand 3,00m (das ist komfortabel für den schweren Anhängerzug, für welliges Gelände jedoch zu lang - dafür eignen sich besser die kürzeren Schwestermodelle HZJ74 und besonders HZJ71)
Laderaum 4000 l (Quersitzbänke sind in 5 Min zu entfernen) - okay, ein T5 Bus bietet mehr, aber zur Zeit als die Karosserie des Landcruisers neu war, gab es den noch nicht. Der zeitgleiche VW Bus T4 bietet vergleichbares Volumen.
12 V Elektrik (2x 100AH Batterie). Früher gab es mal 24V, was grundsätzlich besser ist (gerade für Camper die gern ihre Batterien entleeren)
Kein ABS, Kein ESP, Kein einziger Airbag. Das einzige Sicherheitsfeature ist eine sehr gute Übersicht auf den Verkehr von oben. Keine elektrische Fensterheber. Motto: was nicht da ist, kann auch niemals kaputtgehen - auch nicht nach 30 Jahren..
Spezialkühler für tropische oder Wüsten-Einsatzbedingungen und Luftansaugung über staubabscheidenden Zyklonfilter serienmässig. Mir ist in 10 Jahren erst einmal beim Hängerzug im Gebirge die Temperatur hochgegangen. Da hatte sich das temperaturfühlige Öl aus dem Viskolüfter verflüchtigt. Das Teil kostete 60,- und war in einer Stunde getauscht
Bremskraftverstärker und Servolenkung sind serienmässig. Der Wagen fährt sich leichter als manche Kleinwagen. Übersichtlicher ist er auch.
Separater Heizungskreislauf und -einstellung für den Laderaum. Das ist nicht nur für Reiter, die oft feuchtgewordene Decken, Sättel usw. zu befördern haben, äußerst nützlich. Noch nie hat ein Stück Ausrüstung in meinem Wagen Schimmel angesetzt oder ist muffig geworden. Reiter die Pickups fahren können ein Lied davon singen.
Ölwanneninhalt 9 l (Wechselintervall 7.500km)
Kfz-Steuer pro Jahr 674,- EUR (mit nachgerüstetem Euro-II Kat)
Die Innenaustattung ist kunstlederartig ohne Plüsch und Stoffe, kann feucht ausgewischt werden. Jedoch ist am Material zu stark gespart worden, im Vergleich zu den Vorgängermodellen. Sich in die Kuhlen des Bodenbelagsmusters setzender Dreck ist schwierig zu entfernen. Die Kunstlederinnenausstattung meines Vorgängerwagens, eines Nissan Patrol K160 Bj.1989, war dicker, besser gedämmt, haltbarer, leichter zu reinigen, neigte nicht zum schrumpfen und hatte noch eine schönere Farbe (hellbraun). Die Sitzbezüge des HZJ verhärten und brechen bei niedrigen Temperaturen.

Motor

Kraft ist von unten heraus vorhanden, aber nicht im Überfluß. Ab 1000/min beschleunigen und im normalen Fahrbetrieb bei rd. 2000/min schalten. Mit wirklicher Last (Anhänger etc.) arbeitet der Wagen bei 2000-2400/min richtig gut und fühlt sich stundenlang wohl. 3000-3500/min ist Kampfansage bei steilen Bergen mit Hänger; hier wird der Wagen dann richtig laut, aber auch an längeren Bergen nie heiss. Ist auch noch meilenweit vom "roten Bereich" (4500/min) entfernt.

Fahrwerk/ Fahrverhalten

Die Gewichtsverteilung Vorder-/ Hinterachse ist unbeladen ca. 52/48, somit noch neutral mit ausreichenden Reserven für schwere Beladung.
Klassischer Leiterrahmen, der sich im Gelände verwinden kann wie bei einem LKW, mit Starrachsen vorn und hinten (vorne an Schraubenfedern mit Panhardstab, hinten blattgefedert). Starrachsen aus der Postkutschenzeit des Automobils haben Vorteile hinsichtlich Robustheit im Gelände, Lebensdauer (keine freilaufenden Antriebswellen, Gummimanschetten, andere verschleißende Komponenten), Beladbarkeit und auch Geradeauslauf. Nachteilig sind eine gewisse Behäbigkeit der Federung, Spurversatz beim Überfahren von Wellen in Kurven, Gewicht und Herstellungskosten.
Kein Mitteldifferential, sondern Zuschaltallrad (im normalen Straßenbetrieb Hinterradantrieb)
Allradantrieb wird mechanisch per Hebel zugeschaltet auf widrigen Straßenverhältnissen, auch bei Schnee oder starker Nässe möglich. Im Geländebetrieb wahlweise Untersetzung (1:2,2)
Vorne manuelle Freilaufnaben; bei Einstellung "M" mitlaufende Halbachsen = d.h. Allradantrieb ist während der Fahrt zuschaltbar, auch auf nassen und rutschigen Straßen
Vorne und hinten zuschaltbare mechanische Differentialsperren (100%), per Schalter elektrisch betätigt (zuerst die hintere, dann die vordere). 100%-Sperre bedeutet, die Differentialwirkung ist mechanisch bedingt vollständig aufgehoben, die Räder der gesperrten Achse drehen sich zwangsweise mit der gleichen Drehzahl - mit dem Effekt dass man das Fahrzeug aus den meisten Zwangslagen befreien, es aber nur noch sehr eingeschränkt lenken kann. Sperrdifferentiale werden daher nach wenigen Metern Gebrauch wieder entsperrt (dies geht auch während der Bewegung). Dies ist wirkliches Geländezubehör und mit "elektronisch" per Bremseingriff schaltenden Traktionshilfen gar nicht vergleichbar. Im Fahrerhandbuch befindet sich ein Warnhinweis, die Sperren nur bis 8km/h zu benutzen. Bei höheren Geschwindigkeiten wäre dies möglich, macht jedoch kaum Sinn.
Die elektrischen Schaltmotoren für die Sperren sind gut dimensioniert, haben aber trotzdem nicht das ewige Leben. Noch früher gab es mechanisch per Seilzug betätigte im Mercedes G und Unimog. Meist geht die hintere zuerst kaputt, weil die am meisten von den Rädern (Salz und Dreck) angesprüht wird, bei mir nach 12 Jahren. Toyota Deutschland will für den Ersatz 1100,- € plus Einbau, ich habe bei Amayama 400,- bezahlt (plus Zoll).
Leergewicht 2,24 t - zulässige Gesamtgewicht 3,2 t - Zuladung 960kg. Moderne Groß-SUVs sind noch schwerer, bieten aber oft nur die halbe Zuladung. Das Fahrzeug ist schon ein Brummer, fühlt sich aber beim Fahren, auch im Gelände, wesentlich leichter an als es tatsächlich ist. Wenn es allerdings richtig nass ist merkt man die 2t doch, und dann kann es auch für die Sperren zu spät sein. Dann braucht man die Ketten...
Das Kurvenfahrverhalten ist weitaus neutraler und sportlicher als es den Anschein hat (hohes schmales Fahrzeug) weil alle schweren Komponenten bodennah sind (Motor, Achsen, Rahmen, Tank, Sitze), und der Aufbau äußerst leichtgewichtig und aus dünnem Blech ist (keine tragende Funktion). Weshalb man im Gelände ihn besser nicht umwirft, denn danach sieht das Auto meist sehr hässlich aus und ist im Straßenverkehr nicht mehr verwendbar.

Zusatzausstattung

4x Schneeketten RUD Ex-Bundeswehr Greifsteg für Winterbetrieb (Gewicht 50kg für 4 Stück). Damit ausgerüstet macht auch das "Surfen" auf tiefverschneiten Wiesen mit diesem Schiff riesig Spass. Diese Schneeketten sind so robust, dass man mit der Straße Mitleid hat wenn man mal 100m auf einer fährt.
Reifen: 235/85-16. Der Tacho zeigt damit zu 100% genau an, denn die "General Specs" Bereifung (Afrika) ist 7.50x16, was im Abrollumfang identisch, aber zu schmal für gute Traktion im Gelände wenn der Wagen beladen ist. Auch die 235/85-16 sind eher schmal im Verhältnis zum Gewicht des Fahrzeugs, wenn im Gelände gfahren wird, werden schnell rutschig auf feuchtem Naturboden.
Maggiolina Extreme Dachzelt für 2 Personen,
Waeco Kompressorkühlbox 12V/35W (35l), nach 15 Jahren ersetzt durch eine ENGEL mit geringerem Stromverbrauch.
AHK 3,0 t - Ich hab es nie probiert wirklich 3t zu ziehen. Aber noch nie ist mir ein 10 Jahre jüngerer T5 Bus mit gleich großem Hänger davongefahren. 2t (Pferdehänger mit 2 Pferden) zieht er lässig. Aber mit Bedacht, den Wagen im 5. Gang nicht "quälen", besonders nicht mit Anhänger, sondern fleissig schalten. Ansonst kann das Getriebe den Geist aufgeben. Das Getriebe (Typ R151) schaltet sich nicht nur leicht wie ein PKW-Getriebe, es scheint auch eins zu sein. Es neigt berichteweise zu Defekten, besonders bei untertouriger, vermeintlich "spritsparender" Fahrweise, mit schweren Umbauten, WoMo-Aufbauten, dicken Rädern. Da aber noch nie ein Getriebe im 4. Gang (direktem Durchtrieb, 1:1) zerstört worden ist, merke man sich: Sechszylinder kann man ruhig mal drehen lassen, dafür sind sie gebaut (alte BMW Fahrer wissen das). Im HZJ schaltet man nicht bei 30km/h in den Fünften (obwohl die Maschine auch mit 700/min in der Ebene beschleunigen würde).
Webasto-Thermo-Top-C Diesel-Standheizung mit Funkfernbedienung. Im Winter für den Motor und den Fahrer am frühen Morgen sehr angenehm. Seitdem ich den Wagen aber schon lange nicht mehr im Alltag fahre, wird sie kaum noch gebraucht.
Seilwinde (elektrisch, 5t, mit Fernbedienung). Günstiger Nachbau einer amerikanischen WARN Winde, wird aber kaum benötigt. Stahlträger als Montageplatte auf Originalstoßstange
Display mit Drehzahlmesser (aus dem 71, 74 oder 76er Modell)
50W-Solarpanel auf dem Dachzelt zur Nachladung der Batterie, wenn die Kühlbox angeschlossen ist
220V-Wechselstrum (Sinus)-Umwandler 1000W/2000W, batteriegespeist

Wozu benutze ich dieses Fahrzeug?

In Deutschland wird dem Geländewagenfahrer oft die Antwort auf die Frage nach dem "Sinn" abgenötigt. Nie würde man den S-Klasse Fahrer fragen: "Warum haben Sie so ein großes Auto?". Bei einem Oldtimer- oder Cabriofahrer wird fast immer richtig erkannt: Der fährt den Wagen weil es ihm wohl mehr Spaß macht als mit einem gewöhnlichen PKW. Genauso kann ein Geländewagen Spaß machen, auch wenn man damit nur selten ins Gelände fährt.
Ich habe einen "realen" Grund weswegen ich mir diesen Wagen angeschafft habe: ich bin Reiter und benötige ein robustes Fahrzeug mit viel Stauraum, um zu drei Jahreszeiten mit den Pferden wochenend- oder wochenweise unterwegs sein zu können und alles dabei zu haben, in einer Art "Camping mit dem Pferd". Im Winter schaffe damit das Heu an den Offenstall, wozu ich den Allradantrieb, häufig auch die Sperren und Ketten brauche. Ein Luxus-SUV kann ich dabei nicht brauchen, einen kleinen Schwächling auch nicht. Ohne Hänger oder mit Hänger - man merkt fast keinen Unterschied beim Fahren.

Somit ist dies Fahrzeug ein äußerst vielseitiges und - trotz Mangel an elektrischen Helfern - komfortables, alltagstaugliches Fahrzeug mit hohem praktischem Nutzwert, und guter Reisewagen für naturnahe Fernreisen. Wenn es sein muß, lassen sich auch lange Autobahnetappen im Tempo 130-140 km/h damit streßfrei zurücklegen, wobei bei diesem Tempo der Verbrauch bereits recht hoch ist (17-18l/100km). Besser legt man längere Reiseetappen über Landstraßen zurück, z.B. auf französischen Nationalstraßen schafft man bis zu 800km/ Tag. Dies ist zwar auch mit komfortorientierten Sports Utility Vehicles (SUVs) möglich, jedoch mit keinem anderen volltauglichen Geländewagen.
Dank seiner guten Übersichtlichkeit und gut übersetzter Servolenkung kann man ihn nicht nur ohne Furcht der Frau oder Freundin ausleihen -- er ist auf kurvigen schmalen Bergstrassen z.B. in den Alpen oder der Toskana überraschend flott zu bewegen, und kann hier selbst zügig und von Einheimischen bewegten PKW problemlos folgen. Auch Vollgas-Hatz die Pässe hinauf bringt weder den Kühlerventilator je in Aufruhr oder gar das Meßinstrument zum Steigen, noch muß man am anschliessenden Tank-Stop hierfür Buße zahlen (11-12l/100km). Die starke Motorbremswirkung hilft auch auf eiligen Passabfahrten, dass die eigentlich wenig modernen Bremsen nie überhitzt werden. Insbesondere die schwache Handbremse kann den Wagen mit angehängtem 2t-Hänger am Berghang kaum sicher halten. Auf langen Fahrten sinkt der Verbrauch nicht unbeträchtlich, gegenüber Mittelstreckenbetrieb (Kurzstreckenbetrieb kann für einen Motor dieser Auslegung nur Gift sein). Offenbar wird der Motor erst nach 100km oder so "richtig" warm. Auch die Benutzung von Leichtlaufölen zahlt sich im Verbrauch aus, während sie bei vielen kleineren Maschinen kaum wahrnehmbar ist. Ein Reihensechszylinder läuft prinzipiell ideal ruhig. Höhere Servicekosten hat man dabei nicht zu befürchten - In den 25 Jahren wo ich jetzt Sechszylinder fahre, habe ich nur 1x sechs neue Glühkerzen gekauft, bei einem Vierzylinder wäre es wohl 15,- billiger gekommen. Als SUV- oder Geländewagenfahrer muss man freilich in jeder Werkstatt damit rechnen, zum "Besserverdienerpreis" abgerechnet zu werden, unabhängig von Hubraum oder Zylinderzahl.

Braucht man so ein Fahrzeug auch in der Stadt?

Nein, normalerweise nicht. Ich fahre mit ihm auch nicht in die Stadt, oder zur Arbeit. Als geländegängiges Nutzfahrzeug ist der Nutzen dieser Fahrzeuge in der Stadt sehr begrenzt (Baustellen ohne festen Untergrund o.ä.), aber immer noch deutlich höher als der eines modischen, unübersichtlichen SUV. Als Geländewagenfahrer bin ich eigentlich für eine Geländewagen- und SUV-freie City. Das halte ich für richtiger als die Steuern für diese Fahrzeuge noch weiter heraufzusetzen. In einigen Jahren werden wir ohnehin alle elektrisch in die Stadt fahren und Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor aus dieser verbannen. Es sind die traditionellen Automobilhersteller die bei diesem Entwicklungsprozeß hinderlich sind.

Sie haben Fahrzeuge wie dieses schon mal im "Auslandsjournal", in Afrika oder Arabien gesehen?

TOYOTA vertreibt diese Fahrzeuge seit über 50 Jahren und war in der "3.Welt" PKW-Marktführer. Armeen, Sicherheits-, Rettungsdienste sowie Hilfsorganisationen sind bzw. waren die größten Kunden. Der Landcruiser J-7 wird mit geringen Veränderungen seit 1985 hergestellt und ein Ende der Produktion ist nicht geplant. Nach Deutschland wird die "heavy duty" genannte Modellreihe nicht mehr geliefert, sondern nur die "light duty" Serien mit Einzelradaufhängung (J12-J15) und das "Schlachtschiff" J-20, ein reines Luxusvehikel und der wohl schwerste serienmässig in Deutschland beschaffbare Großkraftwagen.
Um 2000 herum wurden ca. 800 J7 Fahrzeuge offiziell durch TOYOTA Dtld. eingeführt. Eventuell spielte der Großauftrag eines deutschen Bergbauunternehmens dabei eine Rolle. Jedoch wussten nur eine Handvoll Händler überhaupt von diesem Wagen oder betrieb aktive Vermarktung. "Was wollen Sie denn mit diesem 3.Welt-Wagen?" fragte mich ein Vertragshändler im Vordertaunus, und versuchte mir stattdessen den J95 schmackhaft zu machen. Vorgänger des J-7 war der 1951 vorgestellte J-4. Für TOYOTA ist bzw. war die J7 "Heavy Duty" Reihe eminent wichtig, trotz heutzutage nicht mehr so bedeutender Stückzahlen. Sie hat das Image der Marke, die zuverlässigsten Autos der Welt zu produzieren, elementar mitbegründet und ist ihr symbolhafter Ausdruck. Dies Image wurde anhand von Pannenstatistiken und Kundenzufriedenheitsanalysen bis in die 2000er Jahre immer wieder bestätigt, erhielt zuletzt aber deutliche Dämpfer. Wie andere Großserienhersteller auch, hat TOYOTA an allen Ecken und Enden ihrer Fahrzeuge gespart - oft auf Kosten von Lebensdauer und Zuverlässigkeit. Sogar beim J7.

Kann man diese Wagen (HZJ) heute noch kaufen?

Kaufen ja, aber nicht in Europa zulassen. Die Wagen (mit der Dieseltechnik von 1980) sind aufgrund der Abgastechnik in Europa und Australien nicht mehr neu zulassungsfähig, was auch einen gewissen Sinn ergibt. Bisweilen werden von Händlern Wagen angeboten die "General Spec" d.h. für Afrika produziert sind, z.B. für Hilfsdienste angeboten, ohne jede Abgasreinigung. Die Wagen sind in keinem EU Land zulassungsfähig, haben keinen Rostschutz und es fehlen auch meistens die Sperren.

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Update 2013

Mein Wagen läuft noch immer, aber mittlerweile beginne ich nach einem Nachfolger Ausschau zu halten. Wobei dasselbe Modell nicht mehr infrage kommt: Unser Zugfahrzeug muss auf lange Sicht auch ein 3. Pferd ziehen können, d.h. 2.5-2.7 anstatt der 1.8t. Bei 130PS ist es dann mit der Souveränität vorbei. Der turbolose Wirbelkammer-Einspritzer war schon 2001 motorentechnisch nicht auf dem aktuellen Stand der Technik. Heute weiß man dass aufgeladene Direkteinspritzer langlebig sein können und dabei auch sparsamer sind.
Toyota Deutschland zeigte leider bislang keinerlei Interesse, den Nachfolger VDJ78 (mit 4.5l V8 Direkteinspritzer-Turbodiesel, 200 PS und rundum Scheibenbremsen) aus dem australischen und südafrikanischen Prorgamm hierzulande zu verkaufen. Nach dem angekündigten Ende der Landrover Defender 110er Baureihe wäre für robuste, zugkräftige Fahrzeuge mit moderner Motorisierung eigentlich eine Marktlücke, die das Image des "Unzerstörbaren" wieder aufpolieren könnte. Ich würde ihn auch mit Rechtslenkung kaufen, eher als einen Pickup.

Wenn ihn aber Toyota nicht einführen will, muss ich wohl meinen "alten" weiter fahren. Er hält mit etwas Pflege sicherlich noch ein paar weitere Jahre bis er "Oldtimer" Status hat. Oder auch solange bis ich Rentner bin und ihn dann restaurieren kann. Dann verdient Toyota eben nichts mehr an mir. Der interessanteste, auch preiswürdigste Arbeits-Pickup für Hängerfahrten kommt nicht mehr von Toyota, auch nicht von VW oder Mercedes, sondern von Ford, und hat einen 3.2l Fünfzylinder Turbodiesel mit 200 PS.

Ein paar Gedanken zu "echten" Geländewagen und "SUV's"

Als Fahrer schwerer Geländewagen seit über 25 Jahren bin ich über das Nahezu-Verschwinden "echter", nutzorientierter Geländewagen aus dem Straßenbild, bei gleichzeitigem "Boom" der zweckfreien SUV's, bis hin zu "Straßenpanzern" (neuere Mercedes G und RangeRover Modelle), schon einigermaßen verwundert. Die meiste Leute, die einen großen, nutzorientierten Geländewagen brauchen, kaufen heutzutage einen Pickup, wobei auch Preisgründe eine Rolle spielen. Meist kommt ja ein Hardtop drauf, man würde also sicherlich lieber ab Werk einen geschlossenen Station-Wagen kaufen (mit dem Vorteil eines durchlüfteten und beheizbaren Laderaums), wenn es welche zu kaufen gäbe. Und leider sind die Pickups selten so robust und langlebig, wie sie aussehen, was die meisten Besitzer nach 5-7 Jahren, oft auch schon kurz nach Ablauf der Garantie, feststellen. Kapitale Schäden der kleinvolumigen, hochgezüchteten Motoren und der Getriebe sind die Regel. Noch heute werde ich ziemich oft in positiver Weise auf meinen Wagen angesprochen. Ich glaube deshalb schon, dass sich, mit ein klein wenig Werbung, die heutzutage jedes Produkt braucht, der VDJ78 in Deutschland sehr gut verkaufen würde. Dazu muss man aber den Nutzanwender unter den Käufern wiederentdecken. Ein solches Marketingkonzept hätte Zukunft, denn Nutzanwender wird es unter Landwirten, Freizeitsportlern und Jägern immer geben, mit eher steigender als abnehmender Tendenz. Wobei dies Leute sind die erkennen dass ein Wagen dieser Klasse so hohe KM-Kosten hat, dass ein verbrauchsgünstiges Zweitfahrzeug wirtschaftlich vorteilhafter ist.

Das "Luxus-SUV" als Lifestyle-Vehikel oder Panzer für Ängstliche, Rücksichtslose und finanzkräftige, meist ältere Herrschaften ist ökologisch und ethisch fragwürdig und hat ausgedient. Der Staat wird dem, früher oder später, einen Riegel vorschieben - müssen. Das "Wettrüsten" auf unseren Straßen mit immer größeren, schwereren Wagen kann ihm nicht dauerhaft gleichgültig sein. Die Straßen wachsen ja nicht mit den Autos mit. Wer im Alltagsverkehr öfters hinter SUV's herfahren muss, bekommt ja auch mit, dass in ihnen meist die unsichersten Autofahrer sitzen. Ein SUV zu kaufen in der vagen Befürchtung dass die Straße glatt werden könnte ist grenzdebil. Kam man früher mit dem "VW Käfer" im Winter nicht auch jede verschneite Bergstraße hinauf?

VDJ78

Am Gesamtkonzept dieses Wagens gibt es auch nach fast 30 Jahren nichts zu verbessern
Landcruiser VDJ78 GLX von 2013 (Foto Toyota Australien). Tolles Bild, oder?
Werktags zur Arbeit auf der Farm, am Wochende für die Freizeit, und ins Büro mit dem anderen Wagen!
Das sind Kunden, die sich nur Fahrzeuge verkaufen lassen, die ein Leben lang halten! (es gibt sie auch noch in den USA, wo die Fullsize-Pickups auch dazu gebaut sind, 30 Jahre und länger zu halten). Mein Hoch auf sie! Nieder mit der Wegwerf-Mentalität.
Wir Deutschen sollten uns an ihnen ein Beispiel nehmen, anstatt uns mit weichgespülten SUVs oder Pickups zufrieden zu geben, die nach 5 Jahren beginnen auseinanderzufallen.
Link: Vertriebsanfrage an Toyota Deutschland

Links zu historischen LandCruiser Stationwagen:

	Schön, skurill, selten und leider ein Schluckspecht: FJ55 - gebaut 1967-1980 (5-Türer, 4.2 l Benzinmotor, 135PS, 4.67m lang, 1940kg) http://www.brian894x4.com/LC50.html http://www.fj40-garage.de
	Das ursprüngliche Buschtaxi - Fernreisemobil der 60'er und 70'er, noch stilvoller als ein 78er und leider nicht so geräumig: FJ/BJ/HJ 45 : gebaut 1960-1985 (Dieselmotoren -105PS, Benziner 135PS)
	Der Vorgänger. Mein erster Geländewagen (1994 - 2000) Nissan PATROL K160, Bj. 1989 : Robust, praktisch, gut klingender kräftiger Motor (3.3l Turbodiesel - nur gering aufgeladen, 6 Zyl Reihenmotor) Mit nur 110.000km verkauft nach Spanien, da fährt er bestimmt immer noch. Ein wirklich tolles Auto. Trotz des eigentlich zu kurzen Radstands ein sehr gutes Zugfahrzeug Leider schlechter Rostschutz, keine Sperren, und nach unten durchhängendes Getriebe, weshalb man im Gelände leicht aufsetzte. In diesen Punkten ist der HZJ der bessere Wagen. Ansonsten war der Nissan auch vom Grundaufbau sehr ähnlich. Grüne Außenfarbe war bei diesem Typ immer innen mit braunem Kunstleder kombiniert. Rote, weiße und blaue hatten Plüschpolster, was nicht so praktisch ist. Die Polizei fuhr ihn auch in der Farbe, leider nur als Saugdiesel (95 statt 110PS). Eine Weile suchte ich nach einem gleich ausgestatteten, längeren Viertürer desselben Typs, konnte aber keinen finden. Dann war plötzlich der HZJ bei TOYOTA erhältlich. Aus dem Straßenbild verschwunden wegen prohibitiver Steuern (damals DM 1.250,- p.a. trotz Nachrüst-Kat) Die Nachfolger des K160 PATROL litten alle an zunehmender Fettleibigkeit, woran er drei Modellwechsel später am Markt verschied.

Ein (ganz anderer) Alltags- und Bürowagen

Eine abschließende, kritische Bemerkung (2021)

Im Alltag habe ich den Wagen nur die ersten 3 Jahre benutzt, seit 2002 kam ein Motorrad dazu, um im Sommerhalbjahr ins Büro zu fahren, seit 2005 auch ein Kleinwagen für den Winter. In den letzten zehn Jahren machte der Wagen nur noch 4.200 km Jahresfahrleistung, fast ausschließlich vor dem Pferdehänger. Nachdem er 20 Jahre alt war, überlegte ich ihn nun zu verkaufen oder weiterzufahren bis zum Oldtimer-Status. Ein Umbau zum Wohnmobil stand nicht zur Erwägung, da für den Gebrauch mit Pferden der große Stauraum benötigt wird, und wir "Draußen-Camper" sind, denen ein Dachzelt als nächtlicher Unterschlupf nach wie vor genügt. Gründe zum Verkauf waren in erster Linie zwei:

Erstens, die Leistung vor dem Pferdehänger ist nicht mehr ganz zeitgemäß wie vor 20 Jahren. Damals war man auf der Autobahn der King auf der rechten Spur. Heute wird man von ausländischen LKW's die Berge mit 80 Sachen raufgejagt. Es mag sein, dass die Leistung mit dem Alter etwas nachgelassen hat, verkokter Einlasstrakt wegen AGR und so. Aber dann, der Rauch. Das war für mich der zweite und Hauptgrund. Reiten ist für mich in erster Linie ein umweltfreundliches Hobby. Wenn wir mit den Pferden auf Urlaub sind, wollen wir viel reiten und möglichst wenig Auto fahren. Wir fahren lieber in die "nahe Ferne", auch weil die Pferde dann nicht so lang im Hänger stehen müssen. Trotzdem sagt die Statistik, dass auf unseren Fahrten das Auto die 1,6-fache KM-Leistung bringt wie die Pferde, im Durchschnitt über 20 Jahre. Das ist mit einem Fahrzeug, dessen Motortechnik schon im Jahr 2000 etwa 20 Jahre hinter der Zeit zurück war, in unseren Augen nicht mehr vertretbar. Nach dem Motto "Gas wegnehmen am Berg, weil die Karre mehr raucht wie alle modernen LKWs hinter Dir", leider fahren sie Dir dann fast hinten rein. Das hat mir zunehmend die Freude verdorben, bei aller Liebhaberei zum "Langzeitauto". Wir haben uns jetzt für einen neuen HILUX entschieden, mit viel mehr Elektronik (und sogar Klimaanlage, die ich im Sommer oft vermisst habe), viel mehr PS und viel mehr Abgasreinigung. Auch dieser Wagen wird nicht im Alltag genutzt, und ich hoffe dass er solange hält wie mein Landcruiser (denn als Rentner werde ich mir wohl keinen Neuwagen mehr leisten können), bin aber skeptisch. Und natürlich habe ich ihn auch mit dem Hintergedanken gekauft, dass es auch solche Fahrzeuge vermutlich bloß noch ein paar Jahre geben wird.

Für den Landcruiser hoffe ich, dass er eine Frame-Off-Restauration bekommt, damit er noch lange hält, wie auch immer umgebaut wird, und dann weiterhin wenig Jahreskilometer sieht, der Umwelt zuliebe. Denn Leute die solche Kästen im Alltag fahren (auch große SUV's), wohl nach dem Motto "Mein Auto fährt auch ohne Wald", da fehlt mir mittlerweile jedes Verständnis, zumal sie auf unseren schmalen Landstraßen ein Verkehrshindernis sind und sonst überall zuviel Parkraum fressen. Der Trend geht bei sowas zum Zweit- und Drittwagen (unser nächster ist dann vermutlich elektrisch). Bei alledem war der Landcruiser mit 48,5 ct/km günstig im Unterhalt (alle Kosten und Wertverlust eingerechnet). Mein Zweitwagen kommt auf 23 ct. Und lohnt sich auch von den Fixkosten her, vor allem durch die erhöhte Lebensdauer. Deshalb mein Schlusssatz: Wir haben die Welt nur von unseren Kindern geliehen, überlegt vor jeder Fahrt, ob sie nötig ist und nehmt das kleinstmögliche Fahrzeug das den Job erledigen kann. Die Zeiten sind nicht mehr dieselben wie vor 20 Jahren. In diesem Sinne, kommt gut an.

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